ギリギリセーフ

カブのマフラーのフランジナットが取れてしまったらしく排気漏れです・・・

んん？？良く見るとスタッドボルト折れてる・・・・

ギリギリでボルトの山が出ていて摘出に成功しました。
　　　

ガスケットがダメになり、排気漏れをし始め、
ガスケットが振動でなくなり、マフラーの振動でスタッドボルトが折れたのではないかと思われます。
とりあえず大事に至らなくてよかったです

廃盤部品をどうにかしよう

以前、ヘッドライトステーが折れているのを点検の時に指摘しておいたのですが、

ようやく修理をしようとしたら廃盤になっていました・・・




あの時修理していれば・・・・

社外品のヘッドライトを装着するためのステーですが、

FTRの社外品はもうどこも作っていない様子・・・・

作っていても納期未定ということなので、制作することにしました。



旋盤などは持ち合わせていないので、フリーハンドでの作成です。

こんなもんでいかがでしょ？？

我慢したってください。

点検にて劣化発見

何故かカブネタが続きます

当店で以前販売した90年代のカブ

数年ぶりの点検です

いろいろと劣化していた箇所がある中で、

エアクリーナーダクトの劣化を発見

こりゃいかん・・・エンジンの焼き付きに繋がります・・・

　　　

新品は艶っぽいですね！


エアクリーナーエレメントも交換しました


これで安心です

二兎を追うもの二兎とも得る

クロスカブ１１０をご成約頂きました。

グリップヒーターや高価なエンデュランス製のセンターキャリアが装着されている極上車です


タンデムシートが付いていたのですが、
タンデムしながら荷物を入れられる箱が乗らないかとのご相談でしたが、

しっかりとそういう部品があるんです！
リアロングキャリア
これで二兎共に欲望が手に入りました。
こりゃ通勤やツーリングが楽しそうですね！
　　　

エンジンオイルの注意点

あまり乗っていないバイクでも、エンジンオイルは劣化していきます。

通常は酸化して劣化していきますが、場合に寄ってはその他にも劣化していく要因があります。

下のオイルのように水分が混ざってしまう場合があるのです。

通常エンジンはある温度まで上昇させて動いているので、
乗るたびにエンジン内の湿気は蒸発してます。

っが、あまり乗っていないバイクだと湿気がオイルに混ざってしまうこともあります。

また、今回のケースで予想されるのが、原付バイクで多いのですが、
数キロの距離を行き来していると、エンジンが暖まる前に到着してしまい、
どんどん湿気を含んで白濁し下記のようになります。
サラサラでとてもエンジンを守ってくれていない感じです。

では、どうするか？？？
教科書通りに言えば、暖機運転をしてエンジンを暖める。遠回りして帰る。

なんですが、毎朝の通勤で外で何分もエンジンを暖めてくれと言っても、やってくれる人はいません・・・

そこでこういったオイルが出てきた方に提案ですが、

通常よりも早くエンジンオイルを交換するということです。

また、エンジンが弱ってきている古いバイク等は、通常よりもブローバイガスが多く、
エンジンオイルがガソリンで希釈され劣化が早い事もあります。
同様に早めのオイル交換が必要です。

例えば、当店の軽トラックは30年も軽快して距離も14万キロを超えてきているので、

1500キロ毎にオイル交換しております。

というように、自身のバイクのコンディションによってオイル交換サイクルを管理して頂くと宜しいかと思います。