エンジン修理 バルブ破損

走行中にエンジンが止まってしまったというご相談

診断してみると、排気側バルブの動きがおかしい・・・・

ご相談の結果修理をすることとなりました。

エンジンを下ろして分解です


予想通り、排気バルブが折れており、バルブ自体も曲がって抜けません・・・
　　　

ピストンにもヒットした跡があり交換です。コンロッドの曲がりが無かったのが幸い


その他カムシャフトやロッカーアームもオイル管理の甘さなのかキズがあり交換となります
新品のバルブとヘッドを擦り合わせ
今時タコ棒を使っての擦り合わせをするアナログな私
そして組み上げます
　　　

バルブスプリングも組にあげ完成
シリンダー排気側にもキズがあったため、交換となりました
　　　

ヘッドまで組み上げて、タペット調整
　　　

組み上げて、車体にドッキング。
プラグやオイル交換をして完成です。
　　

予想するにオイル管理が甘かったか、エンジンの回し過ぎかが考えられます。
オイルはレベルゲージの先端に付かない位減っていましたので、
やはり小まめなオイル交換をしないと危険です。
しばらく慣らし運転ですね！

オシャレリトルカブ

納車から１週間

カブを楽しんで頂いているようで、早速カスタムを実施です

当店でも圧倒的にカスタム率の高いシートを交換
キャリアを外すためセンタースタンドがかけずらくなるため、
アシストグリップを装着
　　　

そしてベトキャリを装着


グリップも変更
茶色の車体とベージュのグリップがマッチしてます
グリップがキレイになると車体もさらにキレイに見えます
　　　

一気にオシャレにしかもシートの自由度が増して乗りやすくなりました。
これでまた寄り道したくなっちゃいますね！

ヘッドカバーオイル漏れ修理

バンディット２５０Ｖのプラグホールやヘッドカバーから

オイル滲みがあり修理することになりました。

ヘッドカバーに破損個所もあり、現在のヘッドカバーは赤い塗装がほとんど剥げてしまっているため、

ヘッドカバーごと交換と思いきや、部品はすでに廃盤・・・
　　　

ということで中古部品にて修理をすることにしました。

チジミ塗装が施されたヘッドカバーですが、塗って欲しくない箇所まで塗装されていて剥離
　　　

早速交換です


お～！キレイなヘッドカバーは車体を５年位若返らせてくれます


完成です。カッコ良くなりましたね！
オイル漏れも直って安心です

リトルカブ 整備後編

ご成約頂きましたリトルカブの部品が入荷致しました。

続きの整備を進めます。

スピードは普通に出るものの、どうも高回転の伸び方が気に食わない・・・

ハマりにハマり朝方まで点検

カムシャフトやロッカーアームの問題なし

ついでにタペット調整を行いました
　　　

タペットカバーのＯリングは交換
エンジンは至って好調です


どうもキャブレターの混合気が若干濃いことが判明
どうやら油面がおかしいような感じです。
カブのキャブレターは油面調整が出来ないため、キャブレターの交換となります
　　　

まだ使用出来るエアクリーナーエレメントでしたが、ついでに交換


調子良くなりました。キャブレター不良が原因でした。

これで１０年乗れるカブになりました。

大変お待たせいたしました。

カブキャンプツーリング

本日より通常営業しております。

お盆休み中に開催致しましたカブキャンプツーリングの模様をＨＰにアップしました。

大人の遠足の模様をどうぞご覧ください。

　　　　　　　　　　　
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２０１９　カブキャンプツーリング

お盆休み

８月１１日～１５日まではお盆休みとさせて頂きます。

ご迷惑をおかけいたしますが、宜しくお願い致します。

さて、あと７時間程でツーリングの集合時間です

この夏はカブでのキャンプツーリングとなります。
積載をキャンプ仕様に変更し、とりあえず廃品を利用し、工具をサイドにぶら下げました。
これでＢＯＸ内の収納が広くなりました。
ではツーリング参加のみなさま後程～
　　　

リトルカブ整備模様前半戦

リトルカブの中古車をご成約頂きました。

誠にありがとうございます。




２０年近く前の車両ですが、しっかりと整備すればまだまだ乗れます。

しっかりと点検整備させて頂きます。

まずはバッテリー　元気でしっかりした物が装着されていたので充電を実施
充電完了後に電圧などの点検も実施。状態良好です。
しっかりと発電しております
　　　
　　

スパークプラグは交換です


テールランプの球切れを発見し電球交換しておきました
エンジンオイルは交換です
　　　


フロントホイールを外して各部点検
ベアリングやスポークやメーターギア等一つずつ点検していきます。
どれも状態良好です。
ブレーキドラム内は清掃を実施
　　　

ブレーキシューとの接触箇所はグリスアップを実施します。
特に右の写真のブレーキカム部のグリスが無くなると摩耗してしまいます
　　　

ブレーキシューの残量も充分でしたので、角のバリと除去し面取りします
そして組み上げ
　　　

オイールを支えているアクスルシャフトはグリスアップを実施して組み上げます


リアホイールを外してフロント同様点検です
ベアリング、スポーク、スプロケットやハブダンパ等状態良好です
ブレーキドラム内は清掃を実施
　　　

リアのブレーキカム軸部のグリス切れの感触があったため分解して清掃、グリスアップを実施します。
ブレーキシューの残量は充分にあります。
角を面取りして鳴き止め対策を実施
　　　

ブレーキシューとの接触箇所はグリスアップを実施
　　　

ブレーキパネルを組み上げ、ホイールを支えているアクスルシャフトはフロント同様グリスアップを実施して組み上げます。
チェーンは少々片伸び（伸びている箇所と伸びていない箇所の差がある）があったため新品にしました。
調整、グリスアップを実施して足周り完成です
　　　

エアクリーナーエレメントも状態良好で、エンジン周りの点検を実施し
残すは試乗のみと思い乗ってみたところ、若干自分にとって気になる点を発見し、
部品を注文させて頂くこととなりました。
お盆前の納車を目指していただけに残念なのですが、このまま納車は出来ないと思いご了承いただけました。
大変申し訳ございません。
　　　

また休み明けより整備再開させて頂きますので、
とりあえず途中報告させて頂きました。
今しばらくお時間頂きます。

ＮＣ７００Ｘ リアサス交換

常連さんのＮＣ７００Ｘですが、４万キロ程距離も伸びてきて、

リアサスがフニャフニャになってきました。

どうやらオイル漏れしているようです



そして交換
ついでにリンク周りのグリスアップをしたり、チェーン調整したりで完成
　　　

お～　乗る前から違いが分かります
こりゃ乗るの楽しくなりそうですね

サスペンションを押してみて、ピョンと勢いよく戻ってきてしまうと要注意です

上質原付中古車続々入荷

本日は３台の上質過ぎる原付中古車が入荷しました。

さて、まずは未登録　未使用車という新車なのか中古なのかという上質車です

スズキ　レッツ４パレット
２０１２年モデルのいわゆる新車から整備しないでバイク屋さんにデッドストックとして残っていた車両です
一応、中古品として扱わせて頂きます。
　　　

丸目のヘッドライトやガソリン残量計とスピードメーターがそれぞれ独立して配置されていたりと
凝った造りをしていて個人的に好きな車両です。
　　　

お値段１１５０００円！！

そして、ホンダ　トゥディ　２００６年モデルのキャブレター車です
キャブレター車のトゥディは売り物になる車両が少なくなってきて、
年間２台前後の入荷になってきました。
こちらはキレイで距離も少なめ上質な車両です
　　　

走行６００８キロでお値段６９８００円です！


そして、ホンダ　トゥディ　２００９年モデルのインジェクション車ｍの入荷
　　　

こちらも非常にキレイな車両で走行２１７４キロ！！
お値段９２０００円です


どれもこれも上質祭りでございます！！

フロントフォークのサビに注意

比較的多い修理がフロントフォークインナーチューブのサビによるオイル漏れ修理です

オーナーさんたちがあまり気にしない箇所でもあるにも関わらず、

サビてオイル漏れすると危険です

フロントフォークオイル漏れによる二次被害としてブレーキにもオイルが付着しブレーキパッド終了～・・・
こうなってくると、ブレーキディスクやキャリパーの清掃等で手間がかかってきます
　　　

キャリパーに付着したオイルをキレイに取り除き、ディスクも清掃
今回は大丈夫でしたが、以前にはフロントホイールベアリングもオイルでグリスを流してしまって交換に至った
ケースもあります
　　　

サビてしまったインナーチューブを交換
　　　

組み上げてオイルを投入しエア抜きと油面調整を実施
　　　

乗る前や乗った後にキレイにしておきましょ～

ヤバイ冷却水

点検とベルト交換でお預かりさせて頂いておりますマジェスティ

点検も順調に進み、ベルト周りをリフレッシュ
ウェイトローラーにクラッチスプリングを交換
クラッチシューは次回の交換まで使えそうです
　　　

ついでにミッションオイルも交換して組み上げます
　　　

点検を進め冷却水量を見ようとした瞬間

ん？ん？
茶色・・・
どこかサビてるな・・・
　　　

お客様にご相談の上、冷却水交換することになりました。
しばらくウォーターラインの洗浄を実施し、冷却水交換しておきました。
あまりにも交換しないと冷却パイプ等がサビてこんなことになるケースもありますので、
定期的に交換したいですね
とりあえずこれで様子見して頂きます。

長い意味での消耗品

２0年以上面倒を見させて頂いておりますバンディット２５０Ｖ

４万キロを過ぎても現役です

数年前から点検の度にフロントブレーキディスクのガタを指摘してきたのですが、

この度交換することとなりました

フローティングピン部が進行方向にガタが出ております。
アウターローターにフローティングピンの跡が付いております


ブレーキディスクのセンターを出しつつ取付
ブレーキパッドも新品に交換
　　　

インナーローターがキレイになり、なんだかやる気がみなぎってますね


ブレーキディスクも摩耗との闘いで、距離が伸びてくると交換の必要性もあります。