タクト・ベーシック大量入荷

本日は原付中古車の入荷です。
ここのところ完売間近となり、当店では原付ブームです。

本日は3台の入荷でいずれもホンダ　タクト・ベーシック
全て２０１９年モデルです

まずは車体色ブルー
　　　
走行１６５２キロ
お値段133000円です



そして、オレンジ
　　　

こちらも距離は少なく１３７８キロ
お値段133000円です

そして、レッド
　　　

距離は２４６１キロとこちらも少ないです！
お値段１２９９００円です
どれも状態良好です！

チェーン交換＆私も

随分前から粘っていたお客様のチェーンを交換

予算とコンディションを考えて、とりあえずはチェーンのみ交換することとなりました。

ガタガタなチェーンはホイールを回してもジャラジャラと音をたてています・・・


DIDのゴールドチェーンをチョイス
ホイールも軽く回ります！


そうそう、私のXR250も異音がしていたため、フロントスプロケットを交換
片側が削れて反ってしまっております・・・
　　　

新品は美しい！！
音も無くなり、明らかにスムーズです。
駆動系のメンテナンスは馬力を下げないようにしてくれますので大切ですね！

原付中古車入荷

原付中古車の出入りが激しくなってきました。
本日は2台入荷！！

まずは、ホンダ　トゥディ　２００７年モデル
色はグレー　キャブレター最終モデルです
　　　

なんと走行１２２８キロ！！

お値段７４０００円と格安です！

そして、スズキ　レッツ　２０２０年モデル
色はベージュ
　　　

こちらも距離は少なく２９５９キロ！！

お値段１１９９００円とお買得です！

どちらもレトロな風合いが人気なモデルです！

優秀なオフ中古車入荷

オフ車の中古車の入荷です。

丈夫で足つきもよく、通勤からツーリング、初心者からベテランまで幅広く使用出来る車両です

まだまだセロー２２５のファンが多いわりに、売り物になる中古車は激減しております

ヤマハ　セロー２２５WE　２０００年モデル
　　　

走行１８４３５キロですが、当店にてずっとメンテナンスしていたため程度良好です


ツーリング仕様に一通りパーツが組まれております。
もう手に入らないキックセットも装着済
リアキャリアも付いております
　　　

ハンドル周りもZETA製ハンドルとクラッシュパッド、純正ナックルガードとZETA製グリップエンド、
ラジカルミラーにショートレバー
油温計まで付いております
　　　

前後ブレーキディスクはウェイブディスク（ジグラムローター）に交換してあり、
ブレーキタッチも向上しております。
　　　

林道ツーリングにすぐに行けますね！！
店頭に並び始めますので気になる方はお立ち寄りください

80万円以上のカスタムパーツ付きのハヤブサいかが？

極上の中古車が1台

新車から面倒をみていた車両です

スズキ　GSX1300Rハヤブサ

言わずと知れたスズキのフラッグシップモデルです

２オーナー車です。それぞれのオーナーさんがカスタムを進め、総額８０万円以上のカスタムパーツが装着されております。

しかも完全無転倒車！！

ハヤブサの中古車って倒してる車両多いんですよね～

２０１１年モデル　逆車です

　　　



走行１３４７８キロ


一番の売りは、マルケジーニM10Sアルミホイール
超軽量です！
そして、オオニシヒートマジックフルチタンマフラー
この2点で60万円超えます！
　　　

ベロフ製HIDキットにETC
リアフェンダレスキットも装着済
　　　　　　

クレバーウルフ製カーボンタンクカバー
フレームスライダーも装着
こちらはカウル加工無しのタイプが付いております
　　　

アントライオン製のブレーキ＆クラッチレバー
　　　

ヘルメットホルダーに電源
　　　

スクリーンも社外


ノーマルマフラー、ノーマルタンデムステップ、シングルシートカバー、ブレーキ＆クラッチレバー有ります


気になる方店頭にて飾ってありますので！！

日帰りのはずが即入院

GPZ900Rに乗る常連さん

距離は９５０００キロ

当店でも上位の方な走行距離です

そもそもはチェーンスライダーを交換する時に固着したネジを外す修理でご来店

あれやこれやと裏技を駆使してチェーンスライダーの交換完了。

これでツーリング行けますね！！っと話していたら、

お客さんとの話の中で、ん？？っという症状を確認

予想通りウォーターポンプからのオイル漏れ

ってことで、そのまま入院



ウォーターポンプは軸部にガタがあり、それでオイルシールとの間に隙間が出来て漏れた様子です
10万キロ近く使えただけ優秀です
交換完了しました
　　　
ツーリング間に合いましたね！

V-MAX ゴム系修理

V-MAXの修理依頼です。

ここ最近どちらかで購入されてきたようです。

20年近く経過しているバイクの場合は、修理出来る状態の車両かどうかを見て判断させて頂いております。

まずはヘッドカバーガスケットの交換
V型は同じような作業を2回やらないといけない・・・
カム山のカジりもなさそうです。
　　　

キャブレターとエンジンを繋ぐマニホーールドも交換


ウォーターポンプの交換とウォーターホースの交換
ウォーターポンプアセンブルは国内在庫ラストをゲットしたようで、
只今「生産終了」となっております。ギリギリセーフ！
　　　

冷却水投入して完了。っと思ったら、サーモスタット部より冷却水漏れを発見
もう一回やり直しです・・・


フロントフォークのオイル漏れ修理です。
ホントはインナーチューブも交換したいのですが、ご相談の上研磨にて対応することにしました。
分解して洗浄と点検
　　　

組み上げて完成です
　　　

その他、エンジンオイルやオイルフィルタ、ドライブシャフトオイルも交換し油脂類新品です。
こういった細かい箇所を放っておかず修理するオーナーさんのバイクは調子良いですね！

充電系トラブルだけど・・・

バッテリーがすぐに上がってしまうというご依頼で修理です。

当店で販売していない車両で20年程経過しているバイクなので少し不安です

原因はすぐに分かりましたが、問題はその部品を交換するためにエンジンカバーを

外そうとした時に起こりました

　　　
ボルト折れてるし・・・

お客様にご連絡してリスクのある修理を開始です
今回は運よくネジも摘出出来たので、あらためてネジ山を再生
　　

さて、本題です。
今回は発電のコイルにエンジンオイル等のスラッジが付着し漏電してしまっていました。
まあ20年経過していればしょうがないですが、
エンジンオイルの交換をマメにやらないで汚いオイルで走っていると、早くコイルはダメになります。
予防はマメなオイル交換です
　　　
本題の修理よりも折れたネジ山再生の方が時間がかかりました・・・
でも直って良かった！