店長の勝手気ままな不定期日記　2022年04月

GW休暇

GW前の最後の猛攻と闘っております。

連日連夜の残業により、だいたい先が見えてきました。

今も、常連さんのカブのエンジンやっております。

こちらも最後の部品が届いたら完成です。

GW休暇直前もギュウギュウに修理車が待っておりますので、

出来る限り終わらせます！！

さて、GWのお休みですが5月1日～5日となります。

ゆっくりと体を休めたいですね～

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マグザム　足周りリフレッシュ

定期点検でお預かりのマグザム

１万キロ程乗ったところで、フロントフォークのダストシールの劣化も始まり、

ついでにフロントフォークのO/Hを実施することとなりました。

まずは分解して点検と清掃
スライドメタル等は交換しました。
やはり1万キロも乗るとフォークオイルも真っ黒です。
ダストシールも縦割れが生じております

　　　
組み上げて、フォークオイル投入しエア抜きと油面調整を実施

段差の吸収力も出て乗りやすいです！

W650　納車整備

W650の中古車を捜索依頼頂きました。

正直、まともな車両は年間数台・・・

今や希少なモデルとなりました。

半年位はかかるかと思われた矢先・・・発見！

最終型が入手出来ました。
ピカピカです！！

オマケもたくさん付いてます
W1風シートやグラブバー、サドルバッグサポート
ウィンカーも後部に移植されております。

エンジンガードも付いていて昭和っぽい！

さて、整備を開始してGW前の納車を目指します。
フロントホイールを外してバアリング等の点検
良好です。スポークの点検も実施

ホイールを支えているアクスルシャフトはグリスアップを実施して組み上げます。

ブレーキキャリパーピストンの清掃、グリスアップを実施して動きを良くします。

ついでにキャリパーボディも清掃
稼働するスライドピンはグリスアップを実施

ブレーキパッドの残量は充分にあります。
角のバリを除去して鳴き止め対策を実施
ブレーキパッド裏面のキャリパーとの接触箇所をグリスアップ

パッドを支えているパッドピンもグリスアップを実施
ブレーキフルードは交換です

リアホイールを外して各部点検
ブレーキドラム内は清掃します。
ベアリングやハブダンパ等全て状態良好です

ブレーキシューの接触箇所はグリスアップを実施
特に左の写真のブレーキカム部のグリスが無くなると摩耗してしまうため大切な作業です

ブレーキシューの残量も充分にありました。
フロント同様角を面取りして鳴き止め対策を実施
ホイールを支えているアクスルシャフトをグリスアップして組み上げます

チェーンも調整、清掃、グリスップを実施

ヘッドカバーガスケットからオイルが滲んでいたので交換しました。
カワサキ車はここが弱いのは伝統です

排ガス浄化システムのホースが劣化していたので交換しておきました。

スパークプラグも交換
バッテリーも気に入らないメーカーの物が装着さｒていたので交換しました

エンジンオイルとオイルフィルタも交換です

エアクリーナーエレメントは周りのスポンジが劣化していたため交換しました。
W650は2か所装着されています。左右共に新品です
このスポンジの劣化もよくなる症状です

さて、その他充電系統などの点検を進め、本日車検も合格しました。
あとは最終チェックをするのみですので、納車はすぐそこです。
仕上がり次第連絡しますので、今しばらくお待ちください。

Ｗ６５０のヘッドカバーガスケットのオイル漏れを修理中です。

それ以上に大変なのが、Ｗ６５０において度々起こるボルトの固着

まあ、カワサキのバイクは多いです・・・

しかも、Ｗ６５０はアルミブロックのエンジンにステンレスのネジを使用しております。

個人的には「絶対鉄ボルトでしょ！」って思うんです。

ただでさえネジの切り方が雑なカワサキのバイクにステンレスネジなんか放り込んだら、
エンジンに食い込むでしょうが！！アルミに鉄は嫌いです・・・

ガスケット交換よりも５ミリボルトを外す方がよっぽど時間かかりました・・・
ヘリサートしておきました。

ようやく本題
これで当分の間安心ですね！

セロー２５０　パワーボックス装着

セロー２５０のお客様よりエキパイの交換のご依頼です。

SP忠男のパワーボックス

セローの定番アイテムといってもいい、トルクフルにするためのエキパイです。

ノーマルエキパイ摘出
スチール管なので、どうしてもサビます・・・

エキパイの質感もアップ！
ノーマルのヒートガードが装着出来るのも人気の理由です

これで乗るのがまた一つ楽しくなりそうですね！

クラッチ不良

XJR1300のクラッチ不良にて修理と定期点検を実施しております。

クラッチのレリーズピストンからのオイル漏れでした。
丈夫でトラブルの少ないXJR1300の中で、この箇所は度々トラブります。
とはいっても10年に一度的な感じでしょうか
エア抜きをして完成です。

その他点検進めております。

フロントフォークオイル　リニューアル

かれこれ10年、３００００キロ以上フロントフォークのオイルを交換していないCB1300ST

前回の車検でフロントフォークの「コシ」がなく、ブレーキング時にダンピング効果が薄くなっていました。

どうも車高も少し低いかな？？？？

１年点検を兼ねてフロントフォークオイルも新車から初めての交換です

早速フォークを摘出

んん・・・　鉄工所みたいな匂い・・・・
サラサラで汚れ切ったオイルが出てきました。

ホントはオイルシール等も交換したいところですが、予算もあり劣化したダストシールだけを交換
オイルを入れてエア抜きと油面調整を実施

ブレ－キング時の「コシ」が戻り、路面のギャップも吸収してる感じです。
ちなみにフロントの車高１センチ変化しました。
フォークオイルを新しくすることで内部パーツも守れますので、
定期的にメンテナンスすると良いですね。

タクト・ベーシック極上車入荷

５０ｃｃ原付スクーターの極上中古車の入荷です。

ホンダ　タクト・ベーシック
２０１９年モデル
色はブラウンです。
落ち着いた色で人気です。

走行１８９５キロと少ない！！

車両本体価格１３９９００円です！

PCX125 ベルト交換

大抵のスクーターはベルト駆動です。

定期的な調整がいらない分、ある一定の距離や期間で交換しないと切れてしまいます。

今回はPCX１２５のベルト交換

当店では１５０００キロ～２００００キロとご案内しておりますが、

今回は２３０００キロでの交換です。

今回はクラッチシューとクラッチベアリングも交換しました。
ベルトはヒビだらけで交換して大正解でした。

その他関連部品やミッションオイルも交換して完成です。

乗り方によって交換する部品が変わってきますが、
切れてしまってからだと二次被害で高くつくこともあるので、
定期交換した方がいいですね。

ホンダ　トゥディ　上質な中古車入荷

久しぶりにホンダ　トゥディの上質な中古車が入荷しました。

絶版になって10年あまり過ぎてきて、さすがに売り物になる車体が少なくなってきました。

今回入荷のトゥディは最終型になるかと思われます。
ホンダ最後の空冷５０ｃｃスクーターです。

２０１２年モデル　色はブラウンメタリッ
レトロな風合いの色は人気色です。

走行２８５１キロと少なくキレイです！！

車両本体価格９８０００円です。