極上なクロスカブ１１０ 緊急入荷！

クロスカブ１１０の極上中古車が入荷しました！

２０１８年モデル　色はイエローです。

当店ではクロスカブの中でも一番売れる色です。

少し山吹色がかったイエローがヴィンテージ感とオシャレを演出しているキレイな色です。
　　　

走行は３８４３キロと少ない！


ピカピカな車両です。
車両本体価格　３４９０００円です。
2か月前まで40万はしていたモデルですが、この冬だけの安い金額な気がします。
春から相場が上がらなければいいんですが・・・

クロスカブ足つき性解消

ご成約頂きましたクロスカブの整備を開始しております。

２５０キロ程しか走行していない車両ですが、

整備のメニューを一通りこなします。
　　　

意外と足つき性は良くないクロスカブの足つき解消作戦です。
分厚いシートを社外品に交換してみました。
ついでに色やデザインも変わってオシャレです。
これでもダメならサスペンション周りの変更です
　　　

ハブダンパ

点検とタイヤ交換ついでにリアスプロケットハブダンパの交換を実施しました。
前回の点検時に少しガタが出ていたのが、ガタが大きくなってきました。
このダンパゴムがヘタってくるとスプロケットにガタが出て偏摩耗を起こしたり、
最悪ホイールを痛めます。停車時にチェーンを指で挟み動かしてスプロケットが動くようであれば交換です。


タイヤ交換を終わらせて完成です。
　　　

スクーター修理

ベルト周りのメンテナンスでご来店。

点検をして交換すべく部品を待っていたら、

出荷当日になって「3か月待ち」との連絡・・・

お客様とご相談の上、社外品のウェイトローラーで対応することとなりました。
　　　

こちらはスカイウェイブのベルト交換
ウェイトローラーが入るプーリー内はクラッチシューのカスやらでてんこ盛りでした・・・
これでは変速がスムーズではないはずですが、乗っても体感はありません・・・
　　　

ベルトも交換して完了です。


そしてBW’S１２５のタイヤ交換
オフロード寄りのタイヤが標準装備されておりますが、
どこも在庫が無い・・・
ご相談の上、ロード寄りのタイヤに交換することにしました。
さらにGIVIのテールボックスを装着
これでフルフェイスヘルメットも入ります。
　　　

まだまだコロナの影響なのか、部品の在庫が油断なりません

相変わらずの七不思議

似たような修理が多発するバイク屋さんあるある

先日ホーネットの冷却水漏れを修理しましたが、

もう一台ホーネットも漏れて修理。

今度はウォーターポンプからです。

20年以上経過している車両だけに部品の心配をしましたが、まだ発売されてました。
今交換しておけば当分壊れないでしょ！
　　　

劣化していたホースも交換させて頂き完成
　　　

っと思ったら、漏れて無かった箇所から漏れてきた・・・・


もう一回やり直しです・・・
神のいたずらじゃ～・・・
無事に終了～

スクーター用LEDヘッドライトバルブ

ここ数年でようやく日本製のLEDヘッドライトバルブが発売され、

車検に通る商品が登場してきました。

今回はスクーター用なのですが、日本製が発売されておりました。
しかも消費電力が５Wだとか！
　　　

中華製の眩しいだけで明るくないLEDバルブよりも日本製の方がしっかり照らしてくれます。
電圧も正常なのでレギュレーターとの相性も良いようです。

冷却水漏れ

冷却水漏れでご来店のホーネット

上から漏れているとのご指摘で検査していくと、

上からも下からも漏れているのを発見！

　　　


Oリングの破損や劣化していたホースなども交換させて頂きました。
　　　

下側もOリングの劣化でしたので交換


20年程経過している車両なので、ホントはもっとホース類やパイプを交換したいとこですが、

全部やっていると予算もかかるので、とりあえず漏れていない箇所はそのままでいきます。

アイドリングストップ考察

90年代後半からホンダ車にはアイドリングストップシステムが搭載されております。

ただ、このシステムバッテリーにはツライ機構で、

定期的にバッテリーの充電をしないと長持ちしません。

結果高くついてしまいます。

当店ではなるべく使用しない方がいいのではと注意を促しておりますが、

その案内は間違っていないのかもしれません。

というのも、トヨタはこのシステムを廃止する方向に動いているとか。

何やらアイドリングストップでの燃費は２～３％程の向上で、
バッテリー代が倍になっていて、消費者に負担を強いているという理由だそうな。

バイクは2倍という事はないですが、やはり3割以上は高いバッテリーが装着されております。

時代で良しとしていた機構が無しになることは多々あります。

例えば90年代後半に流行った６ＰＯＴキャリパーは今ではありません。

そこまでは必要なかったということでしょう。
しかも抵抗や重さ、コストもかかるのも理由と思われます。

私のバイクにも今は無き機構が付いております。

80年代前半に流行ったアンチノーズダイブシステム

ブレーキをかけた時にフロントフォークを沈まなくするという今では考えられないシステムです。

時代時代で試行錯誤し、検証、調整されさらに良くなっていくのです。

DIY？にての危険

この1週間でちょっと似たような事案が数件

多分、個人でブレーキパッドの交換でも行ったのであろう不具合です。

点検をお預かりしているバイクのキャリパーですが、
写真は掃除後のもので、ブレーキピスｔンが汚れたまま押し込んであったので、
動きが悪く、掃除してグリスアップをすると良くなりました。


こちらも同じ案件で、ピストンが金属なので分かりやすいです。
左の写真の3分の一位は汚れたまま押し込まれおりました。
ブレーキキャリパーにはピストンの中にゴム部品があり、そこに引っかかっていて動きを悪くしていたのです。
運がいいのは、2台共にオイル漏れがなかったことです。
最悪オイル漏れします・・・
こちらの車両はピストンもサビていたのでさらに動きを悪くしていました。
この後サビを研磨して事なきをえました。
　　　

さて、さらにこちらは2年前に新車で買って、1年の点検も買った店で出したのだけど、
フロントブレーキがキーキー鳴くとの事でご相談です。
残念ながら新車からキャリパーのメンテナンスはされていないようです。
ピストンも片側の動きが悪く、既にサビもまわっております・・・
さらにサビは研磨してリペアしました。
ピストンもグリスアップをして動きを取り戻しました
　　　

さらにスライドピンの固着もあり、こちらもブレーキが無く原因です


ブレーキパッドの周りもバリと汚れが酷く、こちらも無く原因です
バリ取りをします


パッドピンも清掃しました。
こちらもパッドの動きを悪くしていました。


ついでにホイールベアリングの点検も兼ねてシャフトを抜くと、
まったくグリスが無くなっていました・・・
　　　

1年点検のメニューは店によって異なりますが、
やはり見て終わりな点検では長く乗れず、余計は出費が必要となってしまいますね。
また、保管状態によってもコンディションは変化するので、キレイに乗って頂くことも大切です。

修理混雑がひと段落

もの凄い量の修理車との闘いも連日の残業でようやく落ち着きました。

あとはどれもまた部品待ちとなりました。

そういえば、年末にツーリングに行った際に、

メインスイッチがＯＮなのに鍵が抜けてしまい、命綱を鍵に引っかけてツーリングをしておりました。

やはり面倒くさいし、もし鍵が飛んで行ったら給油すら出来なくなると思い修理することに・・

んが、しかし・・・・　部品廃盤・・・・

部品入手に成功し早速修理しました。これで安心だ・・・


そして年明けの林道ツーリングの最後の林道で、
走行中にミラーを枝に当ててしまい破損・・・・
秋に新品にしたばかりなのに・・・
走行中に枝に当ててミラーを割ってしまったのは過去にも数回・・・
しっかりと避ければいいものを・・・
　　　

さて、体中が痛いので今日は定時で帰ります。

オイル交換のススメ

この週末は2台程下記のような状態の原付が・・・

７００ｃｃ程のオイル量ですが、１５０ｃｃ～２００ｃｃ程しか排出されません・・・
やはり1リットル以内しか使用していないバイクは1000キロ毎が基本です。
この車両は3500キロ程走っていました。
とりあえずエンジンはかかっているので、マメなオイル交換をお薦めしましたが、
一度ここまでオイルが減った状態で走っていると、エンジン内は傷だらけになっていて、
オイルの減りグセみないたことが起こります。
あとは祈るのみです。


ちなみにこちらは２５０ｃｃミッション車のオイル交換ですが、
前回はガソリンスタンドで交換したようです。
どのようなオイルを使用したかは定かではありませんが、
ここ最近の四輪のオイルは粘度が低い物を使用することも多く、
二輪には不向きな事が多いんです。
また、グレードによってはクラッチに悪影響なオイルも多く、
やはり2輪の規格に合うオイルを入れたいところです。

リード１２５整備

ご成約頂きましたリード１２５の整備を開始しております。

先日も他店でご購入の中古車で足周りは何も分解されていないであろう車両が入ってきました・・・

最低限過ぎるのもどんなもんか・・・・当店で決めているメニューをこなします。

まずは冷却水とエンジンオイルの交換
　　　

スパークプラグも交換です。エンジン周りのオイル漏れやガソリン漏れなどの点検も実施
　　　

エアクリーナーはまだまだキレイな状態でした
フロントホイールを外して各部点検
　　　

ホイールベアリングも良好
ホイールを支えているアクスルシャフトはグリスアップを実施して組み上げます。
　　　

ブレーキキャリパーのメンテナンスです
汚れているピストンを清掃しグリスアップを実施し、さらに動きを良くします
　　　

キャリパー自体もクリーニングします。
可動部分もグリスアップを実施
　　　

ブレーキパッドの残量も充分にありますので、
角のバリ落としをしてブレーキ鳴きを少なくする対策を実施
ブレーキパッドとキャリパーとの接触箇所もグリスアップを実施します。
　　　

ブレーキパッドを支えているパッドピンも清掃グリスアップを実施
フロント周りだけで5種類のグリスを使い分けします。


リアホイールを外して各部点検
ブレ－キドラム内もコンディション良好
清掃を実施
　　　

ブレーキシューとの接触箇所はグリスアップを実施
特に左の写真のブレーキカム部のグリスが無くなると摩耗してしまいます。
　　　

ブレーキシューの残量も充分にあります。
角を面取りして鳴き止め対策
ベアリングも良好です
　　　

フロントブレーキフルードを交換
　　　




リードは後ろブレーキをかけると前ブレーキが少しかかるというコンビネーションブレーキを採用しているため、
そちらのブレーキフルードも交換です
　　　



バッテリーは使用出来るかと思ったのですが、少し弱い気がしたので交換しました。
初期充電をして電圧の測定。しっかりと発電し制御されております。
　　　

その他点検を進め、最後に試乗をして完成です。
なぜか冷却水とブレーキフルードを交換しない店は多い気がしますが、
しっかりと最初にメンテナンスしてあげたいですね！
楽しみにしていてください。

サビ

タイヤとチューブの交換のご依頼で作業開始です。

タイヤを外すと・・・


リム内側が猛烈にサビが進行しております。
軽いサビは落としてからタイヤを組むのですが、
ここまでだと触れない・・・本来はリム交換です
ってことでインオペ・・・


さらにホイールベアリング不良も発覚
こちらもサビが進行しております
部品を注文して交換
　　　

チェーンも調整、注油してみましたが、劣化して動きも悪く、ホントは交換案件です

ご予算もある話なのでオーナーさんとご相談しながら整備は進めます。

極上原付中古車2台入荷

本日は年明け最初の仕入れの日です。

2台の原付スクーターの入荷です。

まずは、スズキ　レッツ　２０２０年モデル　色はブルー
　　　

走行なんと７７１キロ！！

車両本体価格　１２４０００円です！

もう一台はホンダ　タクト・ベーシック　２０１９年モデル　色はブルーメタリック
タクトは久しぶりの入荷です
　　　

走行３９３３キロと少ないです！

車両本体価格１３５０００円です！

どちらも高年式で低走行！ピカピカです！

連チャン過ぎる・・・

年明けから当店は修理の猛攻であります。

どうやら他で断られたり、時間がかかると言われてしまった修理難民の方々が多いようです。

全てが受け入れられるわけではないですが、

予約制では無い当店としては、来たお客様にクイックにお答えするのも当店の強み、

そして思い立ったらお気軽に立ち寄って頂く事が出来るアナログな店です。

オイル交換等は電話の必要はないのですが、毎日「オイル交換出来ますか？」

っといったお電話が10件近くかかってきます。

よっぽど世の中予約制の店が増え、すぐには対応出来ない店が増えてるのだなと実感します。

では、当店のような店はどうなるかと言いますと、

本日やるべき仕事は夕方6時半からしか着手出来ませんでした・・・

では、どうするかというと、この記事を書いている日が変わる時まで修理しております・・・

オフ車のフロント周りのメンテナンス


ビッグスクーターの駆動系のメンテナンス


ご成約頂いたバイクのメンテナンス

等などを本日も遂行しております。

こんな生活30年近くもしておりますが、そろそろ体を大事にしたいと思う今日この頃です(笑)

でも予定通りの納期で全てお返しします！！

林道ツーリング

お正月に開催しました林道ツーリングの模様をHPにアップしました。

どうぞご覧ください。
　　　　↓
林道ツーリング

謹賀新年

あけましておめでとうございます。

本年も宜しくお願い致します。

本日1月5日より通常営業となります。

早速ですが、年末に開催したツーリングの模様をアップしました。

どうぞご覧ください。
　　　　　↓
２０２２年末伊豆ツーリング