祝 電撃復帰!
この度、電撃復帰する常連さんのバイクが決まりました。
ハイスピードのバイクはご法度ということで、
250ccにて復帰
そのバイクはWR250X!
そして極上な車両を見つけてきました。
車体の状態も良く、なによりアフターパンツのオンパレードで、
ほぼ完成されています。
前のオーナーさんと常連さん、私のセンスがほぼ一致しているイジり方をしてあります!
奇跡!奇跡!

ホイールも変更されていてタイヤサイズもアップし迫力があります。

ハブ部は削り出しのアルマイト処理され軽量化となっております。

外装もヤマハストロボのデカールに変更され、ヘッドライト周りもレーシーに

サイドカバーも変更されボリュームがあります。
マフラーもエキパイ部まで変更され、低速から力があります

シートもモタードレーサーのように、滑り止めのストライプ付き
テールもレーシーです

ハンドル周りもZETAパーツやブレーキマスターはブレンボ
クラッチはマグラの油圧ブレーキに変更され、
高価なパーツで固められております。

その他シリコンラジエターホースやアルマイトパーツも多彩で、
センス良くまとまっております。

整備をしっかりして長く乗れるようにしておきます!!
ハイスピードのバイクはご法度ということで、
250ccにて復帰
そのバイクはWR250X!
そして極上な車両を見つけてきました。
車体の状態も良く、なによりアフターパンツのオンパレードで、
ほぼ完成されています。
前のオーナーさんと常連さん、私のセンスがほぼ一致しているイジり方をしてあります!
奇跡!奇跡!


ホイールも変更されていてタイヤサイズもアップし迫力があります。


ハブ部は削り出しのアルマイト処理され軽量化となっております。


外装もヤマハストロボのデカールに変更され、ヘッドライト周りもレーシーに


サイドカバーも変更されボリュームがあります。
マフラーもエキパイ部まで変更され、低速から力があります


シートもモタードレーサーのように、滑り止めのストライプ付き
テールもレーシーです


ハンドル周りもZETAパーツやブレーキマスターはブレンボ
クラッチはマグラの油圧ブレーキに変更され、
高価なパーツで固められております。


その他シリコンラジエターホースやアルマイトパーツも多彩で、
センス良くまとまっております。


整備をしっかりして長く乗れるようにしておきます!!
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