店長の勝手気ままな不定期日記　

ホーネット　インナーリアフェンダー

チェーンケースが劣化して変色してきたので、

社外のリヤフェンダーに交換のホーネットです。

当初の納期より随分早く入荷してくれました
これでナイトロンのリアサスも汚れから守れて一石二鳥ですね！

トゥディ&ＰＣＸ上質中古車入荷

原付中古車が２台入荷しました。

まずは、５０ｃｃスクーターのホンダ　トゥディ　２００９年モデル
色はパープル　上品な色です
ブラックホイールとグレーのレッグシールドが渋い「トゥディＦ」というモデルです

走行３３１７キロと少ない！！

お値段８９０００円です。

そして、１２５ｃｃ一番人気のスクーター　ホンダ　ＰＣＸ１２５　２０１２年モデルです
色は人気のブラック

走行なんと１６１２キロ！！

お値段２１９０００円です！

初のご来店となった少年の原付バイクですが、

ブレーキパッドとプラグの交換依頼です。

っんが・・・　ブレーキのパッドピンからピストン、スライドピンに至るまで

何一つ固着して外れない・・・

新調に一つずつ部品を取り外していき、
とりあえずブレーキパッドを交換してみたものの、
フロントホイールは１０センチ程しか動かず引き摺っております。

まあ、やる前から分かっていた事ですが、お客様に分かりやすく危険をお知らせし、
ブレーキキャリパーのO/Hとなりました。

ゴムのシール類もグタグタで、シールははまっている溝もサビと沈殿物で酷い状態です
ブレーキフルードの定期交換を怠ると、湿気をブレーキフルードが含んでしまい劣化を促進させてしまいます・・・

クリーニングを完了させ、新品のシール類とピストンを組み込みです

サビだらけだったスライドピンも１本だけ交換しました。

スライドピンブーツやパッドピンも交換して組み上げます

完成です。ブレーキもスムーズになり、引きずりも無くなりました。
20年以上経過しているバイクだけにメンテナンスを怠ると大変です・・・

プラグ交換の際にプラグキャップもサビでしっかりと装着出来なくなっていたので交換しました

外れそうな位たるんでいたチェーンもご相談の上調整させて頂きました。
サビはあるもののもう少し使えそうです。

なるべく使用出来る物は再使用し、ダメな部品は交換する。
このバランスが難しいのですが、当店では少しでも負担を減らすため気をつけて整備しております。
若い子程予算は厳しいのは昔から一緒ですからね

異音　修理

CBR1100XXも20年近く面倒を見させて頂いております。

朝一に異音がするということで部品を交換。

外した部品を比べてみましたが、どこが異音の元なのかは分からず・・・・

でも交換したら直るという厄介な修理です

直って良かったです！まだまだ現役です！

そして、こちら125ccスクーターのリア周りの異音
クラッチのベアリングが主原因です
５０キロよりもスピードを出している人に多い修理です
メーカーも法定速度以上の耐久性は考えていないのでしょうか？
もう少し耐久性の高いベアリングにして頂けるといいのですが・・・

セロー２５０　整備模様

ご成約頂きましたセロー２５０の整備を進めております。

バッテリー交換後、電圧の点検も実施
しっかりと規定値発電しております。

そしてクラッチの張り付きによるクラッチ板交換

そもそも「張り付き」ってなんだ？？ってなことなのですが、

距離の少ない中古車やしばらく乗ってなかったバイクにあり得る現象ですが、

クラッチプレートがサビたり、クラッチのフリクションプレートに湿気を含んだオイルが付着して

クラッチが切れなくなる現象です。

今回の場合は、その現象が数回出たということです。

場合によっては朝一発目だけ出てその後大丈夫であったり、

酷い時はなんど一速に入れてもエンストするということもあります。

今回はその初期症状で、自分のバイクならそのまま乗るのですが、
やはり売り物はしっかりしておきたいという事で大事をとり交換することにしました。

今回の場合は、クラッチプレートのサビは無く、
フリクションプレートへの湿気によるものと考えられます。